理想汽车公布2023年第二季度财报，基于中国家庭用户对于产品的积极反馈，营收和交付量创新高。第二季度实现营收286.5亿元，同比增长228.1%；季度交付量86,533辆，同比增长201.6%。在交付增长和卓越运营能力的推动下，财务表现持续进步。经营利润达16.3亿元，净利润为23.1亿元。第二季度毛利率稳态增长，达到21.8%。自由现金流为96.2亿元，季度末公司现金储备737.7亿元，为企业长期稳定发展、不断深化研发投入奠定基础。

　　两年前，网上盛传的这张影响中国汽车格局的三人合照，也是中国特斯拉的首批车主-蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏还有李想。

　　当时被人们称为“蔚小理”，不过，现在这个称号要变了，因为理想已经一骑绝尘，把另外的两个难兄难弟牢牢地的甩在身后，可以这样讲，目前在国内，理想已经紧随特斯拉和比亚迪，尤其是在中大型SUV 这一细分领域深得人心。

　　之前在理想汽车用户日上，面对自己的车主，李想直接爆粗口，称“一帮搞臭技术的，天天冲我们XX。” 这个事从侧面反映了李想作为一名80后连续创业者，做汽车，实际是从用户思维出发的。所以造车，到底是技术领先重要，还是从用户出发重要？市场销量给出了答案。

　　众所周知，电车两大痛点：续航和安全。蔚来解决续航的方式是建立换电站，通过换电而解决客户的等待时间。这个方式很好，不过成本很高，需要大量的资金投入，多大？据了解，蔚来仅仅建设一座换电站的成本就需要300万元左右，每个换电站至少配备6块备用电池，保守估计每块电池成本5万元，总共需要350万元。如果蔚来的产品是走量的车，资金能够快速回笼，还好说，但是蔚来单价定在35万以上，主销车型在40万以上，据统计，尽管我国汽车保有量基数庞大，但是在国内路上跑的80%以下是低于20万的私家车，高昂的产品销售价格注定换电站的普及不会那么快。而理想增程式电车，尽管被喷为工业垃圾，尽管是陈旧的技术，但是确实直接解决了里程焦虑，从某种程度而言，它就是一款挂着绿牌的油车。

　　另外， 就是精准的客户定位。理想的用户画像是35以上的二胎中年男士，上有老下有下，他们的需求就是满足家里所有人口的全龄化需求。

　　具体包括 ：6人的长途乘坐舒适性、满足孩子的天性（好玩）、外观大气有面子。概括为一句话：我需要一个移动的家，有沙发，有电视，有冰箱，而且家庭成员之间可以保证独立不打扰，“这就是我们的理想” ，谈及技术，真的有多少人懂技术？懂所谓的汽车三大件，底盘、悬挂等，除了真正的老司机，这些可能真的不能成为买与不买的刚需抉择，而真正的刚需是开着舒适、用着放心，没有明显短板

　　技术过剩对于产品的影响有多大？举个栗子 -手机，财半君曾经第一眼看到大学室友的初代苹果机，羡慕的要死，现在呢？不可否认iPhone依然丝滑，但是苹果能完成的，国产手机都可以搞定，而且内存更大更便宜，屏幕更大，玩游戏、看视频更爽。回到新能源车企，比亚迪的刀片电池技术领先全球，特斯拉的自动驾驶也是无出其右，但是这不是二胎奶爸的刚需-我想有个它，一个可移动的家。

　　企业扩大再生产，成本控制很重要。所以特斯拉主销车型就两款：S和Y。 一开始理想也只有一款理想one，标准化生产带来的是显著的规模效益，订单越多，规模越大，越便宜。众所周知，造车是一件极其费钱的活儿，有媒体报道称大厂造车，200亿只是一个起步价，2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车；2017年底，小鹏汽车完成A+轮融资的时候，创始人何小鹏便已经大呼，以前看别人造车，觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。

　　在2022年年度报告中，蔚来研发费用高达108.36亿，理想只有67.80亿，少了40亿。

　　在销售成本方面，蔚来高达441.25亿，而理想只有364.96亿，相比之下，理想的成本控制，在国内一线新能源企业中线、务实的态度

　　从创业的初始，李想走的就是比较务实的路线，高中辍学，李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。

　　2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。相比较之下，蔚来偏重互联网营销，通过营销高端的品牌形象和用户圈层来打动客户，为客户提供附加服务。而理想是从用户需求角度出发打造产品。

　　新能源的格局还在你追我赶中不断变化，销量受限于市场，市场的大小由消费者决定，与其砸重金“教育消费者”，不如让产品贴近客户的刚需。

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